Какво не бива да правите със стара кола

Какво не бива да правите със стара кола, която вече не карате: да я изоставите, да я оставите на общинска земя или да я дадете на някого без нотариално заверен договор. Във всички тези случаи колата остава ваша правна отговорност – с глоби, данък, застраховка и разходи за принудително преместване. За кола, която вече е отпадък, единственият законен изход е предаването ѝ на лицензирана площадка срещу удостоверение за дерегистрация.

Какво не бива да правите със стара кола: изоставяне в гората или на полето

Най-тежките последици идват, когато колата просто бъде оставена извън града.

Каква е отговорността за изоставена кола извън населеното място?

Кола, изоставена в гората, в полето или край пътя, се третира като отпадък по Закона за управление на отпадъците (ЗУО). В зависимост от мястото санкцията налага общината, РИОСВ или горските органи, а собственикът поема и разходите за извозване и почистване на терена. Отговорността не отпада с времето, докато колата е регистрирана на него.

В практиката ни често стигаме до коли, изоставени в покрайнините – в дере, в края на нива или на горски път. Собствениците им са смятали, че колата излиза от сметката им в момента, в който я оставят. Законът вижда обратното.

Изоставената кола е източник на замърсяване. Тя изпуска двигателно масло, антифриз и спирачна течност, а акумулаторът ѝ съдържа сярна киселина и олово. Всичко това попада директно в почвата и в подпочвените води. Затова контролът е на РИОСВ, а в горските територии – и на горските служители.

Отговорността не се изчерпва с акта. Ако колата трябва да бъде изтеглена от дере или от черен път, разходите за техниката и за почистването на терена също се търсят от собственика. Колкото по-труднодостъпно е мястото, толкова по-скъпо излиза изтеглянето.

Когато колата вече е излязло от употреба МПС, единственото законно място за нея е лицензирана площадка. Същата кола, предадена навреме, носи плащане на място, а не сметка за почистване.

Защо махането на номерата не освобождава собственика?

Защото собственикът се установява по номера на рамата, а не по регистрационните табели. Регистрацията в КАТ остава активна, докато колата не бъде дерегистрирана, и продължава да сочи вас (Закон за движението по пътищата). Свалените номера не прекъсват нито регистрацията, нито данъка, нито отговорността.

Това е най-разпространеният мит сред хората, които изоставят кола. Логиката изглежда проста: щом няма номер, няма и собственик. На практика всяка кола има идентификационен номер на рамата, вписан в регистъра на КАТ. Общината, РИОСВ и полицията правят справка по него и стигат до последния регистриран собственик, дори колата да е без табели от години.

Затова махането на номерата не решава нищо. То само отлага срещата с институциите и увеличава натрупания данък дотогава.

Добрата новина е в обратната страна на мита. Всяка пета кола, която изкупуваме, е без номера. На всеки от тези клиенти обясняваме едно и също: при дерегистрацията в КАТ за липсващи табели няма глоба – подава се декларация за изгубени номера.

Талонът е различен случай. Кола без нито един от двата талона не приемаме, защото без него дерегистрацията не може да бъде извършена. Затова насочваме собствениците първо към дубликат на талона в КАТ, който през последната година струва €6–8. След това колата се предава при нас и се отписва от регистрите.

Стара кола пред блока или на общинска тревна площ

Втората най-честа грешка е колата да остане на общинска земя – пред входа, на тревата или в междублоковото пространство.

Кога общината обявява колата за излязла от употреба?

Когато колата се намира на общински или държавен терен и повече от три месеца след определената дата за следващия технически преглед няма заверен знак за преглед. Тогава тя попада в определението за излязло от употреба МПС, независимо дали двигателят ѝ работи, и общината може да започне процедура по принудителното ѝ преместване (Наредба за излезлите от употреба МПС).

Много собственици смятат, че колата им е „просто паркирана“. Законът обаче не гледа дали тя пали, а дали има валиден технически преглед и къде стои. Трите месеца се броят от датата, на която е трябвало да бъде следващият преглед, а не от последния минат – и повечето хора, с които говорим, не го знаят.

Отделно от това паркирането върху тревни площи, детски площадки и озеленени участъци е забранено от общинските наредби. Глобата се налага независимо дали колата се кара, или стои от месеци. В големите градове сигнал може да подаде всеки съсед – със снимка на колата и на регистрационния номер.

Съветваме клиентите си да погледнат реално на колата. Ако е без преглед и не е карана от месеци, тя вече е в полезрението на общината. Най-изгодният момент да я предадете е преди стикера, а не след него – докато решението все още е ваше и колата все още носи пари като суровина.

Какво следва след стикера от общината?

Стикерът е предписание с тримесечен срок за доброволно преместване. Ако колата остане на място, кметът издава заповед, тя се вдига принудително и престоява 14 дни на площадка за съхранение, след което се разкомплектова. Процедурата продължава дори ако преместите колата в друг район (Столичен инспекторат).

Мащабът е голям. Според отчета на Столичния инспекторат само за едно тримесечие през последната година в София са стикирани 1 474 коли. Доброволно са преместени едва 161 от тях – около 11%, а 138 са вдигнати принудително. Още 20 са минали технически преглед, а останалите са все още в тримесечния срок.

Близо една трета от обажданията ни са от хора, които току-що са видели стикера на колата си. Повечето нямат представа какво означава той и какви срокове текат.

При принудителното преместване собственикът не получава нищо за колата. Вместо това плаща транспорта, престоя и глобата по общинската наредба. В София тя е между €150 и €500 (чл. 81, ал. 1, т. 2 от Наредбата за поддържане и опазване на чистотата и управлението на отпадъците на територията на Столична община).

Отделна група са наследниците. Типичният случай е внук, наследил колата на дядо си през майка си. Щом види стикера, той се плаши от глоби и се прави, че колата не е негова. Общината я вдига, търси собственика и наследниците и накрая я разкомплектова, но глобите остават за тях. Трите месеца са напълно достатъчни колата да бъде предадена законно. Как протича изкупуването на изоставени автомобили описваме в отделна статия.

Кола, дадена „на приятел за части“

Много собственици решават въпроса „приятелски“ – колата отива при познат, който обещава да я използва за части.

Кой отговаря за колата без нотариално заверен договор?

Отговаряте вие, докато собствеността не е прехвърлена по законовия ред. Собствеността върху регистрирано МПС се прехвърля само с писмен договор с нотариална заверка на подписите (чл. 144 от Закона за движението по пътищата). Без него колата остава ваша – с данъка, застраховката и всяка глоба, ако приятелят я изостави или разглоби.

Това е една от най-коварните ситуации, защото изглежда безобидна. Предавате ключовете и талона, стискате ръце и забравяте. Месеци по-късно получавате писмо от общината, стикер-предписание или електронен фиш.

Устната уговорка и разписката на лист хартия нямат сила пред КАТ и общината. Без договор нямате дори доказателство, че колата е излязла от владението ви. Данъкът за превозното средство се дължи от собственика на регистрираната кола (Закон за местните данъци и такси). Докато регистрацията е на ваше име, държавата търси вас, а не човека, при когото е колата.

Ако приятелят разглоби колата, остатъкът рядко стига до лицензирана площадка. Без удостоверение от такава площадка дерегистрацията на МПС не може да бъде извършена, а данъкът се начислява всяка година.

Ако искате да помогнете на приятел, коректният път е един. Продайте му колата с нотариално заверен договор – тогава отговорността минава към него, а той има един месец да я пререгистрира на свое име. Нотариалната заверка отнема минути, а защитава продавача години напред.

Трябва ли неподвижна регистрирана кола да има Гражданска отговорност?

Да. Всяка регистрирана кола, която не е спряна от движение, трябва да има валидна застраховка „Гражданска отговорност“, дори да стои неподвижно. Глобата за собственик – физическо лице е около €128, а при повторно нарушение – около €409 (чл. 638, ал. 1 и ал. 2 от Кодекса за застраховането).

Много хора приемат, че застраховката е нужна само за колата, която се кара. Това е грешка, която излиза скъпо. Задължението е свързано с регистрацията, а не с движението, и важи за всеки ден, в който колата е регистрирана.

Липсата на полица се установява чрез базата данни на Гаранционния фонд – при проверка от КАТ или автоматично чрез камери. През последната година виждаме все повече такива фишове при клиентите си, защото камерите в София и в страната се увеличават, а контролът става все по-строг. Типичният случай от практиката ни е кола, оставена при приятел, чиято застраховка е изтекла. Колата се появява на пътя, а фишът пристига при собственика по документи.

Има законен начин задължението да отпадне – колата да бъде спряна от движение. Това обаче не решава всичко. Спряната кола остава регистрирана и продължава да дължи данък. При спирането регистрационните табели се отнемат и се съхраняват в КАТ до възобновяването на регистрацията. Това е мярка за кола, която ще се кара отново.

За кола, която няма да се върне на пътя, трайното решение е дерегистрацията. Тя прекратява едновременно и задължението за застраховка, и начисляването на данък.

Разкомплектоване на старата кола у дома

Идеята да изкарате повече от колата, като я продавате на части, често завършва с екологично нарушение.

Може ли собственикът сам да разкомплектова излязло от употреба МПС?

Не, когато колата вече е излязло от употреба МПС. Разкомплектоването ѝ е дейност по третиране на отпадъци и се извършва само на площадки с разрешение по чл. 35 от ЗУО – с непропусклива настилка и събиране на течностите. Разглобяването в двора или на улицата е нарушение, което РИОСВ санкционира.

В практиката виждаме една и съща картина. Собственикът сваля двигателя, скоростната кутия, седалките и фаровете, пуска обяви и продава каквото може. Остава голо купе, пълно с остатъци от масло и антифриз, което стои с месеци в двора или на улицата.

Проблемите са няколко. Течностите изтичат в почвата при всяко сваляне на агрегат. Остатъкът трябва да бъде извозен със специален камион, защото вече не се търкаля. А това, което изглеждаше като печалба, рядко надминава цената, която колата би донесла цяла, предадена за скрап.

Лицензираната площадка работи по друг начин. Течностите се източват в затворени съдове, акумулаторът и гумите се отделят като отделни потоци отпадъци, а металът отива за рециклиране. Затова само такава площадка може да издаде документа, с който колата се дерегистрира в КАТ.

Около 10% от запитванията, които получаваме, са за коли с липсващи части. Ние изкупуваме цели автомобили, а не остатъци, и такива коли приемаме много рядко. Остатъкът остава за сметка на собственика – докато не дойдат проверките и глобите. В София кола, на която липсват само гумите и джантите, е друг случай: вижте как става извозването на кола без гуми и джанти.

Защо акумулаторът и течностите не бива да се вадят преди предаването?

Защото акумулаторът и отработените масла са опасни отпадъци по ЗУО и не бива да попадат в контейнер, в мазе или в почвата. На лицензираната площадка те се отделят в затворени съдове. Липсващите джанти пък затрудняват товаренето, така че разглобяването преди оценката създава повече проблеми, отколкото пари.

Много хора звънят за оценка, след като вече са „подготвили“ колата – извадили са акумулатора, свалили са алуминиевите джанти, понякога и радиатора. Логиката е, че отделно ще вземат повече. На практика сметката рядко излиза.

Акумулаторът е най-рисковата част. Той съдържа сярна киселина и олово. Изхвърлен в контейнера за битови отпадъци или забравен в гаража, той е източник на замърсяване и повод за санкция. Мястото му е в пункт за събиране на батерии или на площадката заедно с колата. Изваденият акумулатор често остава в гаража с години, защото собственикът не знае къде да го предаде.

Джантите и гумите пък позволяват колата да бъде избутана и качена на платформата. Без тях товаренето става по-сложно, а транспортът изисква лебедка. Свалените джанти обикновено се продават за малка сума, която не компенсира усложненото извозване.

Затова съветваме: не разглобявайте нищо преди оценката. Опишете колата такава, каквато е. Така цената е ясна, товаренето е бързо, а всички опасни компоненти стигат до правилното място с един курс.

Отлагането: цената на желязото и страхът от данъка

Отлагането изглежда безопасно, но за стара кола всеки месец чакане означава нови разходи и нови рискове.

Струва ли си да чакате по-висока цена на желязото?

Рядко. Изкупните цени през последната година се движат в сравнително тесен диапазон, около €200–250 на тон. Докато чакате поскъпване, колата продължава да дължи данък, да изисква застраховка и да се разпада, а три месеца след изтичане на прегледа на общинска земя тя вече е излязло от употреба МПС.

Разбираме логиката – металът е борсова стока и цената му се променя. Но разликата между добър и лош месец за една лека кола обикновено е няколко десетки евро. Срещу нея стоят разходи, които се натрупват сигурно.

Данъкът се начислява, докато колата е регистрирана. Гражданската отговорност е задължителна, освен ако колата не е спряна от движение. Техническият преглед изтича и от този момент тече тримесечният срок, след който общината може да се намеси.

Физическото състояние също не чака. Гумите спадат, течностите изтичат, купето ръждясва, а понякога изчезват части – акумулатор, джанти, огледала. Всяка липса намалява стойността повече, отколкото би я вдигнал пазарът. А кола, която е спряла да пали, вече изисква платформа за извозване.

Ако искате да разберете кога реално има смисъл да изчакате, вижте кога да продадете кола за скрап. В повечето случаи отговорът е прост: когато колата вече не се използва, моментът е сега. Всеки месец чакане е месец, в който колата работи срещу вас.

Пречи ли неплатеният данък на дерегистрацията?

Не. Неплатеният данък не спира нито бракуването, нито дерегистрацията, нито предаването на колата. След дерегистрацията новото начисляване спира, а старият дълг остава за плащане. Отлагането прави обратното: всяка година дългът расте, а при смърт на собственика той преминава към наследниците.

Страхът от данъка е едно от двете неща, които най-често спират хората да бракуват колата си. Те си представят огромни суми и решават, че е по-добре изобщо да не пипат нищо. Всъщност повече от половината коли, които изкупуваме, идват с неплатен данък. Обикновено това са стари коли, оставени дълго „за оправяне“, а задължението е около €100–150, защото по-старите години се погасяват с петгодишна давност (чл. 171 от Данъчно-осигурителния процесуален кодекс).

Правилната последователност е проста. Първо проверявате дължимия данък с ЕГН в общината по регистрация – справката е безплатна и отнема минути. След това решавате кога да го платите. Бракуването и дерегистрацията могат да станат и преди плащането, защото неплатеният данък за МПС не е пречка за тях.

Сметката също говори сама. Изкупната цена на една лека кола обикновено покрива натрупания данък и остава разлика. Тактиката „глава в пясъка“ води до обратното: колата стои, общината я премахва, а разходите и данъците остават за собственика или за наследниците му.

Съгласяване с първия прекупвач

Когато колата вече е обявена, първото обаждане обикновено е от прекупвач – и точно тогава се правят най-скъпите компромиси.

Какво да проверите, преди да дадете колата на купувач?

Три неща: дали купувачът има разрешение за дейности с излезли от употреба МПС по ЗУО, дали издава удостоверение за дерегистрация на място при предаването и дали плаща по ясна оценка. Прекупвачът без разрешение не може да издаде документа, с който колата се отписва от КАТ.

Прекупвачът печели от разликата между това, което плаща на вас, и това, което получава от площадката. Колкото по-бързо се съгласите, толкова по-голяма е тази разлика. Често той прибира и премията от €30, която се плаща, когато колата е докарана до пункта – сума, която можеше да бъде ваша.

Юридическият риск е по-сериозен от финансовия. Ако колата не стигне до лицензирана площадка на ваше име, вие не получавате удостоверение за дерегистрация. Тя продължава да е регистрирана на вас – с данъка, застраховката и всички последствия, ако бъде изоставена някъде по пътя.

Разрешението на всяка площадка е публичен документ и може да бъде проверено. Сериозната фирма го показва сама, без да го търсите. Нашето комплексно разрешително е публикувано на сайта. Ако купувачът избягва въпроса, това също е отговор.

Повече критерии ще намерите в статията как да изберете фирма за скрап кола. Кратката версия: ако купувачът не може да ви даде документ, не му давайте колата.

Единственото легално решение за стара кола, която вече е отпадък

Всички грешки дотук имат едно общо решение, което е едновременно законно и изгодно.

Как се освобождавате законно от кола, която няма да се кара повече?

Като я предадете на лицензирана площадка, която издава удостоверение за дерегистрация. С този документ колата се отписва от КАТ, данъкът и задължението за застраховка спират, а вие получавате плащане на място. Всички екологични и юридически рискове приключват в деня на предаването.

Така работим ние от Динатрейд България. Приемаме коли без технически преглед, катастрофирали, неподвижни, без номера и дори без талон, ако е налице поне един от двата. Идваме на адреса със специализиран камион с платформа и лебедка, обикновено в същия или на следващия ден, включително в почивните дни.

Плащането и документите се уреждат на място. Получавате удостоверение за дерегистрация, с което колата се отписва от КАТ. Течностите, акумулаторът и металът се третират на нашата площадка по условията на комплексното ни разрешително.

Ако колата е наследена, без талон или с натрупан данък, и това има решение. Пълния списък ще намерите в документите за бракуване на кола. Ако сами докарате колата до някоя от базите ни в София, Пловдив, Варна, Бургас, Стара Загора или Видин, получавате €30 над договорената оценка.

Колкото повече чакате, толкова повече от рисковете в тази таблица стават ваши. Най-бързият начин да разберете колко струва колата днес е калкулаторът за коли за скрап на началната ни страница.

Автор: екипът на Динатрейд България – 13 години в рециклирането на автомобили.